Aiguilles de machine à coudre importées dohle 010494

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Jiangsu qiucheng Électromécanique Co., Ltd

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I. moteur asynchrone AC

Le moteur asynchrone AC est un moteur électrique fonctionnant sous tension AC, largement utilisé dans les ventilateurs électriques, les réfrigérateurs électriques, les machines à laver, les climatiseurs, les sèche - cheveux électriques, les aspirateurs, les machines à fumer, les lave - vaisselle, les machines à coudre électriques, les machines de traitement des aliments et autres appareils ménagers et divers outils électriques, petits appareils électromécaniques.

Les moteurs asynchrones à courant alternatif sont divisés en moteurs à induction et moteurs à commutateur alternatif. Les moteurs à induction sont eux - mêmes divisés en moteurs asynchrones monophasés, moteurs à double usage AC DC et moteurs à répulsion.

La vitesse de rotation du moteur (vitesse de rotation du rotor) est inférieure à la vitesse de rotation du champ magnétique tournant, d'où le nom de moteur asynchrone. Il est essentiellement identique au moteur à induction. s=(ns-n)/ns。 S est le taux de différentiel,

Ns est la vitesse de rotation du champ magnétique et n est la vitesse de rotation du rotor.

Principe de base:

1, lorsque le moteur asynchrone triphasé accède à l'alimentation alternative triphasée, l'enroulement statorique triphasé circule à travers la force magnétomotrice triphasée (force magnétomotrice rotative statorique) générée par le courant symétrique triphasé et génère un champ magnétique rotatif.

2, ce champ magnétique rotatif a un mouvement de coupe relatif avec le conducteur de rotor, selon le principe de l'induction électromagnétique, le conducteur de rotor génère une Force électromotrice induite et produit un courant induit.

3, selon la loi de la force électromagnétique, le conducteur de rotor du courant porteur est soumis à l'action de la force électromagnétique dans le champ magnétique, formant un couple électromagnétique, entraînant la rotation du rotor, lorsque l'arbre du moteur électrique a une charge mécanique, il exporte l'énergie mécanique vers l'extérieur.

Un moteur asynchrone est un moteur alternatif dont le rapport de la vitesse de rotation en charge à la fréquence du réseau électrique auquel il est connecté n'est pas constant. Il change également avec la taille de la charge. Plus le couple de charge est important, plus la vitesse de rotation du rotor est faible. Les moteurs asynchrones comprennent un moteur à induction, un moteur asynchrone à double alimentation et un moteur commutateur à courant alternatif. Application de moteur à induction, sans causer de malentendu ou de confusion, on peut généralement appeler le moteur à induction un moteur asynchrone.

L'enroulement du stator d'un moteur asynchrone ordinaire est connecté au réseau électrique alternatif, l'enroulement du rotor n'a pas besoin d'être connecté à d'autres sources d'alimentation. Par conséquent, il présente les avantages d'une structure simple, d'une fabrication, d'une utilisation et d'un entretien faciles, d'un fonctionnement fiable ainsi que d'une qualité réduite et d'un coût inférieur. Le moteur asynchrone a une efficacité de fonctionnement élevée et de meilleures caractéristiques de fonctionnement, un fonctionnement à vitesse quasi constante dans la plage de vide à pleine charge, peut répondre aux exigences de transmission de la plupart des machines de production industrielle et agricole. Les moteurs asynchrones facilitent également la génération de divers types de protection pour répondre aux besoins de différentes conditions environnementales. Lorsque le moteur asynchrone fonctionne, la puissance d'excitation réactive doit être aspirée du réseau électrique, ce qui rend le facteur de puissance du réseau électrique mauvais. Par conséquent, pour l'entraînement de broyeurs à boulets, compresseurs et autres équipements mécaniques de grande puissance et à faible vitesse de rotation, un moteur synchrone est souvent utilisé. Comme la vitesse de rotation d'un moteur asynchrone a une certaine relation de différence de rotation avec sa vitesse de rotation du champ magnétique tournant, ses performances de régulation de vitesse sont médiocres (à l'exception des moteurs à convertisseur alternatif). Pour les machines de transport de trafic, les laminoirs, les grandes machines - outils, les machines d'impression et de teinture et les machines à papier, etc., qui exigent une gamme plus large et plus lisse de régulation de vitesse, l'utilisation de moteurs à courant continu est plus économique et pratique. Mais avec le développement de l'électronique de haute puissance et du système de régulation de vitesse AC, les performances de régulation de vitesse et l'économie des moteurs asynchrones adaptés à une large régulation de vitesse ont été comparables à celles des moteurs à courant continu.

II. Moteur asynchrone monophasé

Un moteur asynchrone monophasé est constitué d'un Stator, d'un rotor, d'un palier, d'un Carter, d'un embout, etc.

Le Stator est composé d'une base de machine et d'un noyau de fer avec enroulement. Le noyau est formé d'un empilement de tôles d'acier au silicium poinçonnées à l'intérieur desquelles sont encastrés deux ensembles d'enroulements principaux (également des enroulements de fonctionnement) et secondaires (également des enroulements de démarrage formant des enroulements secondaires) espacés spatialement d'un angle électrique de 90°. L'enroulement principal est connecté à l'alimentation en courant alternatif, l'enroulement secondaire est connecté en série à l'interrupteur centrifuge s ou à la capacité de démarrage, à la capacité de fonctionnement, etc. après avoir accédé à l'alimentation.

Le rotor est un rotor en fonte d'aluminium de type cage, c'est le noyau de fer après l'empilage avec de l'aluminium coulé dans la fente du noyau de fer et coulée ensemble l'anneau d'extrémité, de sorte que la bande de guidage du rotor court - circuite dans le type de cage d'écureuil.

Le moteur asynchrone monophasé est à son tour divisé en un moteur asynchrone de démarrage à résistance monophasée, un moteur asynchrone de démarrage à condensateur monophasé, un moteur asynchrone à condensateur monophasé et un moteur asynchrone à condensateur monophasé à double valeur.

Iii. Moteur asynchrone triphasé

La structure d'un moteur asynchrone triphasé est similaire à celle d'un moteur asynchrone monophasé avec un enroulement triphasé encastré dans sa rainure de noyau de stator (il existe trois structures: une seule couche de type chaîne, une seule couche de type concentrique et une seule couche de type croisé). Après l'accès à l'alimentation triphasée en courant alternatif autour de la composition du stator, le champ magnétique rotatif généré par le courant d'enroulement crée un courant induit dans le conducteur du rotor, qui, sous l'interaction du Courant induit et du champ magnétique rotatif de l'entrefer, crée à son tour une armoire de rotation électromagnétique (C'est - à - dire asynchrone) qui fait tourner le moteur électrique.

Moteur électrique de type capot

Le moteur électrique de type capot - polaire est l'un des moteurs à courant alternatif unidirectionnel qui utilisent généralement un rotor en aluminium moulé à rampe de type cage. Il est basé sur la structure extérieure différente du stator, qui est à son tour divisé en moteur électrique de capot de type convexe moteur électrique de capot de type cryptopode.

Le noyau de fer du stator du moteur électrique à capots mâles a la forme extérieure d'un cadre de champ magnétique de forme carrée, rectangulaire ou circulaire, avec des pôles convexes, sur chacun desquels se trouvent 1 ou plusieurs anneaux de cuivre court - circuités jouant un rôle auxiliaire, c'est - à - dire des enroulements de capots. Un enroulement centralisé sur le pôle magnétique du pôle convexe sert d'enroulement principal.

Le noyau statorique du moteur à capot de type cryptopode est le même que celui d'un moteur monophasé ordinaire, son enroulement statorique adopte un enroulement de distribution, l'enroulement principal est distribué à l'intérieur de la rainure statorique, l'enroulement de capot ne court - circuite pas l'anneau de cuivre, mais est enroulé dans la rainure statorique (environ 2 / 3 du nombre total de rainures) avec un fil de laque plus épais enroulé en enroulements de distribution (auto - court - circuit après la série), jouant le rôle d'un enroulement auxiliaire. L'enroulement principal est espacé de l'enroulement de capot d'un certain angle dans l'espace.

Lorsque l'enroulement principal du moteur de capot est alimenté, l'enroulement de capot crée également un courant induit qui fait tourner le flux magnétique de la partie du pôle statorique recouverte par l'enroulement de capot en direction de la partie recouverte par le capot avec la partie non recouverte.

V. moteur électrique à excitation série monophasé

Le Stator du moteur électrique à excitation série monophasé est composé d'un noyau de pôle mâle et d'un enroulement d'excitation, et le rotor est composé d'un noyau de pôle cryptique, d'un enroulement d'armature, d'un commutateur et d'un arbre de rotation, etc. Une boucle série est formée entre l'enroulement d'excitation et l'enroulement d'armature par l'intermédiaire de balais et de commutateurs.

Le moteur électrique à excitation série monophasé appartient au moteur électrique à double usage AC et DC, il peut fonctionner à la fois avec une alimentation en courant alternatif et avec une alimentation en courant continu.

Moteur synchrone Edit podcast

Un moteur synchrone est un moteur à courant alternatif couramment utilisé, tout comme un moteur à induction. Caractéristiques: en régime permanent, il existe une relation invariable n = ns = 60f / P entre la vitesse de rotation du rotor et la fréquence du réseau électrique, ns devenant la vitesse de Rotation synchrone. Si la fréquence du réseau électrique ne change pas, la vitesse de rotation du moteur synchrone est constante à l'état stable, indépendamment de la taille de la charge. Les moteurs synchrones sont divisés en générateurs synchrones et moteurs synchrones. Les machines à courant alternatif dans les centrales électriques modernes sont dominées par des moteurs synchrones.

Principe de fonctionnement

Établissement du champ magnétique principal: l'enroulement d'excitation passe par un courant d'excitation continu, établissant un champ magnétique d'excitation entre les phases polaires, c'est - à - dire établissant un champ magnétique principal.

Conducteur porteur de courant: l'enroulement d'armature à symétrie triphasée agit comme un enroulement de puissance et devient un vecteur de potentiel induit ou de courant induit.

Mouvement de coupe: le moteur principal entraîne le rotor en rotation (donnant au moteur l'énergie mécanique d'entrée), le champ magnétique d'excitation entre les phases polaires tourne avec l'arbre et coupe les enroulements de chaque phase du stator en sens inverse (l'équivalent du conducteur de l'enroulement coupe le champ magnétique d'excitation en sens inverse). [2]

Génération de potentiels alternatifs: en raison du Mouvement de coupe relatif entre l'enroulement d'armature et le champ magnétique principal, un potentiel alternatif symétrique triphasé de taille et de direction variant périodiquement sera induit dans l'enroulement d'armature. Avec le cordon de sortie, une alimentation en courant alternatif peut être fournie.

Dénaturation croisée et symétrie: alternance de polarité du potentiel induit due à la polarité du champ magnétique tournant entre les phases; La symétrie triphasée du potentiel induit est garantie grâce à la symétrie des enroulements d'armature. [2]

I. moteur électrique synchrone AC

Le moteur électrique synchrone AC est un moteur électrique à vitesse constante, dont la vitesse de rotation du rotor maintient une relation proportionnelle constante avec la fréquence d'alimentation, qui est largement utilisé dans l'instrumentation électronique, les équipements publics actuels, les machines textiles, etc.

II. Moteur électrique synchrone à aimants permanents

Les moteurs synchrones à aimants permanents appartiennent à la catégorie des moteurs synchrones à aimants permanents à démarrage asynchrone dont le système de champ magnétique est constitué d'un ou plusieurs aimants permanents, généralement à l'intérieur d'un Rotor à cage soudé par des bandes de fonte d'aluminium ou de cuivre, muni au nombre désiré de pôles d'aimants permanents. La structure du stator est similaire à celle d'un moteur asynchrone.

Lorsque les enroulements du stator sont mis sous tension et que le moteur électrique démarre son tour selon le principe du moteur asynchrone, accélérant le fonctionnement jusqu'à une vitesse de Rotation synchrone, le couple électromagnétique synchrone généré par le champ magnétique permanent du rotor et le champ magnétique du stator (le couple électromagnétique généré par le champ magnétique permanent du Rotor est synthétisé avec le couple magnétorésistif généré par le champ magnétique du stator) entraîne le rotor dans la synchronisation et le moteur entre en fonctionnement synchrone.

Moteur synchrone magnétorésistif le moteur synchrone magnétorésistif, également appelé moteur synchrone réactif, est un moteur synchrone qui génère un couple magnétorésistif en utilisant des résistances magnétiques inégales entre l'axe de rotation et l'axe droit du rotor, son Stator est similaire à la structure statorique du moteur asynchrone, sauf que la structure du rotor est différente.

Iii. Moteur synchrone magnétorésistif

Le moteur asynchrone de type cage a évolué pour que le moteur puisse générer un couple de démarrage asynchrone, le rotor est également muni d'une résistance d'enroulement en fonte d'aluminium de type cage. Le rotor est muni de fentes de réaction correspondant au nombre de pôles du stator (rôle de la partie convexe uniquement, sans enroulement d'excitation et sans aimant) pour générer un couple synchrone magnétorésistif. Selon la structure différente de la cuve de réaction sur le rotor, il peut être divisé en Rotor réactif interne, rotor réactif externe et rotor réactif interne et externe, dans lequel la cuve de réaction du rotor réactif externe est ouverte sur le cercle externe du rotor, de sorte que son axe droit et son entrefer axial ne sont pas égaux. L'intérieur du rotor réactif interne est ouvert avec des tranchées qui bloquent le flux magnétique directionnel de l'axe alternatif et augmentent la résistance magnétique. Le rotor réactif intérieur et extérieur combine les caractéristiques structurelles des deux rotors ci - dessus, l'axe droit et l'axe croisé diffèrent considérablement, de sorte que la force du moteur électrique est plus grande. Le moteur synchrone magnétorésistif est également divisé en plusieurs types de fonctionnement capacitif monophasé, de démarrage capacitif monophasé, de type capacitif monophasé à deux valeurs, etc.

Iv. Moteur électrique synchrone à hystérésis

Un moteur synchrone à hystérésis est un moteur synchrone qui fonctionne en utilisant un matériau à hystérésis pour générer un couple d'hystérésis. Il est divisé en moteur synchrone à hystérésis de type Rotor interne, moteur synchrone à hystérésis de type Rotor externe et moteur synchrone à hystérésis polaire à capot monophasé.

La structure du rotor du moteur synchrone à hystérésis de type Rotor interne est de type cryptopolaire, d'apparence cylindrique lisse, sans enroulement sur le rotor, mais avec une couche efficace annulaire en matériau hystérésis utile sur le cercle extérieur du noyau de fer.

Après la mise sous tension de l'enroulement du stator, le champ magnétique rotatif généré provoque le rotor à hystérésis à générer un couple asynchrone pour démarrer en rotation, puis se tirer dans un état de fonctionnement synchrone. Lors du fonctionnement asynchrone du moteur électrique, le champ magnétique rotatif du stator magnétise à plusieurs reprises le rotor à une fréquence de déviation; Lors du fonctionnement synchrone, le matériau hystérétique sur le rotor est magnétisé et des pôles magnétiques permanents apparaissent, créant ainsi un couple synchrone. Le démarreur souple utilise un thyristor antiparallèle triphasé comme régulateur de tension pour l'amener entre l'alimentation et le stator du moteur électrique. Un tel circuit est tel qu'un circuit redresseur en pont à commande complète triphasé. Lorsque vous démarrez le moteur électrique avec un démarreur doux, la tension de sortie du Thyristor augmente progressivement, le moteur accélère progressivement jusqu'à ce que le Thyristor soit complètement conducteur, le moteur travaille sur les caractéristiques mécaniques de la tension nominale pour obtenir un démarrage en douceur, réduire le courant de démarrage et éviter le déclenchement de surintensité. Lorsque le moteur doit atteindre le nombre nominal de Tours, le processus de démarrage est terminé et le démarreur souple Remplace automatiquement le Thyristor de la tâche terminée par un contacteur de dérivation, fournissant une tension nominale au fonctionnement normal du moteur électrique pour réduire les pertes thermiques du thyristor, prolonger la durée de vie du démarreur souple, améliorer son efficacité de fonctionnement et éviter la pollution harmonique du réseau électrique. Le démarreur en douceur offre également une fonction de stationnement en douceur, le stationnement en douceur est opposé au processus de démarrage en douceur, la tension diminue progressivement et le nombre de Tours diminue progressivement jusqu'à zéro, évitant ainsi les chocs de couple causés par le stationnement libre.

Réducteur de vitesse Edit podcast

Un moteur de réduction fait référence à l'intégration d'un réducteur et d'un moteur (moteur). Un tel corps intégré peut aussi généralement être appelé motoréducteur ou motoréducteur. Généralement par l'usine professionnelle de production de réducteur pour l'assemblage intégré et l'approvisionnement complet après. Les moteurs de réduction sont largement utilisés dans l'industrie de l'acier, l'industrie des machines, etc. Les avantages de l'utilisation d'un moteur de réduction sont une conception simplifiée et un gain de place.

1. Le moteur de réduction est fabriqué en combinaison avec les exigences techniques internationales et a un contenu scientifique et technologique élevé.

2, économiser de l'espace, fiable et durable, haute capacité de résistance à la surcharge, la puissance peut atteindre plus de 95kw.

3, faible consommation d'énergie, performance *, efficacité du réducteur jusqu'à plus de 95%.

4, petite vibration, faible bruit, économie d'énergie élevée, sélection de matériaux en acier de haute qualité, coulée en acier

Boîte en fer, la surface de l'engrenage est traitée thermiquement à haute fréquence.

5, après l'usinage de précision pour assurer la précision de positionnement, tout cela constitue l'ensemble de transmission d'engrenages du moteur réducteur d'engrenage configuré avec divers types de moteurs, formant une intégration mécatronique, garantissant les caractéristiques de qualité de l'utilisation du produit.

6, les produits ont adopté la série, la conception modulaire, il y a une large adaptabilité, cette série de produits a un nombre extrêmement élevé de combinaisons de moteurs, d'emplacements d'installation et de schémas structurels, peut choisir n'importe quelle vitesse de rotation et diverses formes structurelles selon les besoins réels.

Grâce à une équipe technique et commerciale spécialisée *, la société fournit des produits de qualité à ses clients, ainsi que des services d'ingénierie automatisée et des solutions complètes.

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