I. inspection et nettoyage quotidiens

1. Inspection du système d'admission d'air
   • Nettoyage des filtres: purger le filtre à effet primaire (par exemple, cartouche en treillis métallique) à l'air comprimé (pression ≤ 0,3 MPa) tous les jours et laver ou remplacer le filtre à effet intermédiaire (par exemple, cartouche en fibre de polyester) toutes les semaines. Si le taux de blocage de la zone de filtration est ≥ 30% (le manomètre différentiel affiche ≥ 500 pa), la cartouche doit être remplacée immédiatement pour éviter la surcharge du ventilateur.
   • étanchéité des tuyaux: vérifiez s'il y a une fuite d'air à la connexion du tuyau d'aspiration (détection d'application d'eau savonneuse disponible), la fuite d'air peut entraîner une baisse de 10 à 20% de la puissance d'aspiration. Concentrez - vous sur la vérification des boulons de bride desserrés et des tuyaux cassés.
2. Nettoyage du corps du ventilateur
   • Dépoussiérage du boîtier: essuyez le boîtier du ventilateur avec un chiffon humide chaque semaine pour éviter que la poussière ne pénètre dans la cavité du moteur.
   • Nettoyage de radiateurs: nettoyez la poussière accumulée sur les ailettes du moteur avec une brosse à poils doux tous les mois pour éviter la surchauffe du moteur (la température des ailettes doit être ≤ 80 ℃).
3. Surveillance des paramètres opérationnels
   • Courant et tension: contrôle de l'équilibre du courant triphasé (écart ≤ 5%) à l'aide d'un ampèremètre à pince avec une plage de fluctuation de tension de ± 10% près. Si le courant est anormalement élevé (par exemple, plus de 15% du courant nominal), il peut s'agir d'un filtre bloqué ou d'une roue usée.
   • Bruit et vibrations: le bruit en fonctionnement doit être ≤ 75 DB (A) (mesuré à 1 mètre de l'équipement) et la valeur des vibrations ≤ 4,5 mm / S (conformément à la norme ISO 10816 - 3). Les bruits anormaux peuvent être des dépôts de cendres ou des dommages aux roulements, des dépassements de vibrations nécessitant une inspection d'arrêt.

II. Programme de maintenance périodique

1. Gestion de la lubrification

   Composants	Cycle de lubrification	Mode de lubrification	Modèle de lubrifiant	Quantité de carburant
   Roulements à roulement	2000 heures	Lubrification à la graisse (remplissage manuel)	Graisse à base de lithium (par exemple SKF LGEP 2)	Cavités de roulement 1 / 3 à 1 / 2
   Boîte de vitesses	500 heures	Lubrification à l'huile (vérification du niveau d'huile)	Huile pour engrenages industriels (par exemple Shell omala s2 G 150)	Niveau d'huile à la ligne centrale de la fenêtre
   V avec transmission	1000 heures	Ajustement de tension de ceinture	-	Volume d'affaissement de la ceinture 15 - 20mm (portée de 1000mm)

2. Révision des composants clés

   • Équilibre dynamique de roue à aubes: corrigé avec un dynamomètre laser toutes les 5 000 heures avec un déséquilibre résiduel ≤ 0,5 g.mm (conforme à la norme ISO 1940 - 1 classe g2.5). L'accumulation de cendres ou l'usure de la roue peut provoquer une augmentation des vibrations et même provoquer la rupture du carter de la pompe.
   • Test d'isolation du moteur: la résistance d'isolation de l'enroulement par rapport à la Terre (≥ 1 mΩ / KV, par exemple moteur 400 V ≥ 0,5 mΩ) est mesurée chaque année avec un mégohmètre. La chute d'isolation peut être humide ou contaminée, nécessitant un séchage ou un nettoyage du moteur.
   • Remplacement des joints: Remplacez le joint mécanique ou le joint d'huile tous les 2 ans, la quantité de fuite d'huile de plus de 5 gouttes / minute doit être remplacée immédiatement, évitez la contamination du milieu d'aspiration par l'huile lubrifiante.

3. Tests de performance

   • Test de volume d'air et de pression: le volume d'air réel (doit être ≥ 90% du volume d'air nominal) et la pression (doit être ≥ 95% de la pression nominale) sont détectés tous les 6 mois avec un anémomètre et un manomètre. Si les performances diminuent, il peut s'agir d'une roue usée ou d'un tuyau bouché.
   • Analyse de la consommation énergétique: par rapport à la puissance actuelle par rapport à la puissance nominale, si la puissance réelle dépasse la valeur nominale de 10%, vous devez vérifier si la charge est excessive ou si l'efficacité du moteur diminue.

Iii. Traitement des défaillances communes