I. spécifications d'installation et de connexion

1. Inspection et nettoyage
   • Vérifiez que le moteur est en bon état avant l'installation et Desserrez le frein pour vous assurer que l'arbre de sortie tourne de manière flexible. Si le stockage est trop long, le liquide interne doit être lavé pour empêcher les pièces mobiles de coller.
   • Assurez - vous que le système hydraulique (réservoir, tuyaux, soupapes, raccords, etc.) est propre et exempt de contamination et évitez que des impuretés ne pénètrent à l'intérieur du moteur.
2. Coaxialité et force
   • L'erreur de coaxialité du moteur avec la charge doit être contrôlée à ± 0,05 mm, il est strictement interdit d'utiliser la poulie pour entraîner la charge et éviter de générer une force radiale ou axiale sur le moteur.
   • Si la Force axiale / radiale réelle de la charge dépasse la valeur admissible du moteur, un accouplement élastique est nécessaire pour connecter l'arbre de sortie et le mécanisme de travail.
3. Conception de lignes de décharge d'huile
   • Les tuyaux de vidange doivent être renvoyés séparément dans le réservoir et ne peuvent pas être connectés en série avec la ligne de retour d'huile ou accéder à d'autres vannes pour éviter les dommages à l'étanchéité causés par une contre - pression trop élevée.

II. Contrôle des paramètres de fonctionnement

1. Pression et limitation de la vitesse de rotation
   • Permet de dépasser la pression nominale de 20% à 30% pendant une courte période, mais la pression maximale instantanée ne peut pas se produire en même temps que la vitesse maximale, sinon elle réduira la durée de vie du moteur.
   • Évitez que le couple maximal coïncide avec la vitesse de rotation la plus élevée et que la vitesse de rotation réelle ne soit pas inférieure à la vitesse stable basse (en cas de rampement). Si le système nécessite une faible vitesse de rotation, un mécanisme de réduction supplémentaire peut être ajouté.
2. Réapprovisionnement en huile et contre - pression
   • Lorsque le moteur de frein fonctionne comme une pompe, assurez - vous que l'aspiration d'huile a une pression de remplissage d'huile suffisante (par exemple via une pompe de gavage) pour empêcher la cavitation ou la défaillance du freinage.
   • Lors d'un fonctionnement à très basse vitesse, il est nécessaire de maintenir une fuite constante, une viscosité d'huile d'au moins 35 ° C et une contre - pression d'huile appropriée.
3. Gestion de l'inertie de la charge
   • Lors de l'entraînement d'une grande charge inertielle, une vanne unidirectionnelle à dérivation parallèle est nécessaire pour recharger l'huile dans le système hydraulique, afin d'éviter les dommages dus au manque d'huile du moteur lors de l'arrêt.

Iii. Entretien et maintenance

1. Gestion des fluides pétroliers
   • L'utilisation de haute qualité, anti - mousse, anti - oxydant et additif haute pression à base d'huile hydraulique minérale, la température de fonctionnement idéale est d'environ 85 ℃, la gamme admissible - 40 ℃ à 105 ℃, viscosité 12 - 60cst.
   • Vérifiez régulièrement la propreté du liquide d'huile pour rester au moins dans la classe 9 du NAS, ce qui empêche les impuretés de provoquer une usure secondaire par friction et une augmentation du volume de fuites.
2. Inspection et remplacement réguliers
   • Vérifiez régulièrement les joints, les rondelles et les boîtiers pour éviter les fuites ou les baisses de performance dues à une pression trop élevée dans le boîtier.
   • Lors du verrouillage prolongé du moteur, le frein mécanique à déclenchement hydraulique à ressort est nécessaire pour empêcher le mouvement de la charge.
3. Traitement des pannes
   • En cas d'échec dans le fonctionnement, vous ne pouvez pas démonter à volonté, vous devez d'abord vérifier la pression, la contre - pression, la pollution et d'autres problèmes.
   • Pour le démontage, il doit être effectué après la décompression et la coupure de l'alimentation électrique pour éviter les blessures à haute tension.

Iv. Spécifications opérationnelles de sécurité

1. Freinage et limitation de vitesse
   • Lorsque le moteur hydraulique est utilisé comme puissance de levage ou de marche, la soupape de limitation de vitesse doit être réglée pour empêcher la chute de poids ou la vitesse excessive du véhicule de provoquer un accident.
   • Lors d'un freinage prolongé, les freins doivent être réglés séparément pour éviter de dépendre du moteur lui - même pour le freinage par fuite entraînant un glissement.
2. Résistance aux chocs et à la poussière
   • Lorsque l'inertie de la pièce entraînée est élevée, le circuit de retour d'huile doit être réglé avec une soupape de sécurité (soupape tampon) pour empêcher les chocs hydrauliques d'endommager le moteur.
   • Les moteurs montés sur la face d'extrémité peuvent être équipés en option d'un anneau anti - poussière de haut niveau pour empêcher l'intrusion de poussière de terre dans des conditions de travail difficiles.
3. Ordre des opérations
   • Au démarrage, la pression du système est établie à bas régime pendant 15 secondes (11 bars de moins), puis la pression de contrôle au ralenti est augmentée et les paramètres sont ajustés au régime nominal.
   • L'air doit être vidé pendant au moins 15 minutes avant l'arrêt pour éviter les bulles excessives de liquide d'huile.