I. défaillance du corps du capteur

1. Défaillance des éléments thermiques
   Les capteurs de température d'échappement utilisent généralement des thermistances à coefficient de température négatif (NTC) dont la valeur de résistance diminue avec l'augmentation de la température. Si l'élément sensible à la chaleur vieillit ou est endommagé, il peut provoquer des valeurs anormales de résistance (par exemple, la résistance ne baisse pas et ne remonte pas lorsque la température augmente), ce qui empêche le capteur de refléter avec précision la température des gaz d'échappement.
   • Impact: L'Ecu reçoit un signal d'erreur qui peut mal évaluer la température du convertisseur catalytique, provoquer l'échec du mécanisme de protection et même provoquer l'incendie du convertisseur catalytique.
2. Surface sensible à la température sale
   L'exposition prolongée du capteur aux gaz d'échappement à haute température, avec une surface susceptible d'accumuler du carbone ou de l'huile, entrave la conduction de la température, ce qui entraîne des mesures faibles.
   • Impact: L'Ecu peut retarder ou déclencher incorrectement l'alarme, augmentant le risque de surchauffe du convertisseur catalytique.

II. Défaillance des lignes et des connexions

1. Coupure / court - circuit des lignes internes
   • Disjonctions: le signal du capteur ne peut pas être transmis à l'ECU, ce qui entraîne un flux de données affichant une température anormalement basse (par exemple, lorsque le contact de la ligne stop est mauvais), l'ecu est mal évalué comme un état de voiture froide, augmentant la quantité d'injection de carburant, provoquant un mélange trop épais.
   • Court - circuit: la tension du signal est tirée vers le bas, le flux de données affiche une température anormalement élevée, l'ecu réduit la quantité d'injection, ce qui entraîne une dilution excessive du mélange.
   • Impact: difficulté de démarrage, ralenti instable, dépassement des gaz d'échappement, voire déclenchement d'un arrêt du moteur ou d'une impossibilité de démarrer.
2. Harnais cassé ou mauvais contact
   Les fils du capteur peuvent être cassés en raison de secousses du moteur, du vieillissement à haute température ou du frottement par des forces extérieures, ce qui entraîne une perturbation ou une perturbation du signal.
   • Cas typiques: c172r le fil du capteur de température d'échappement de l'avion est facile à porter dans le virage, le tube thermorétractable enveloppé peut prolonger la durée de vie.
   • Impact: le signal est intermittent, l'ecu ne peut pas contrôler l'injection et l'allumage de manière stable, provoquant des pannes intermittentes (par exemple, le Code d'erreur 2085 indique un problème d'intermittence du circuit).

Iii. Défaillance de la réaction en chaîne du système

1. Défaillance de la protection du convertisseur catalytique
   La fonction principale du capteur de température d'échappement est de surveiller la température du convertisseur catalytique et d'éviter qu'il ne soit endommagé par une surchauffe. Si le capteur échoue:
   • Haute température sans alarme: le convertisseur catalytique peut être fritté en raison d'une température constamment élevée, ce qui entraîne une augmentation de la contre - pression des gaz d'échappement et un mauvais fonctionnement du moteur.
   • Fausse alarme à basse température: le déclenchement fréquent d'alarmes peut interférer avec le contrôle normal de l'ECU et réduire l'économie de carburant.
2. Dépassement des émissions de gaz d'échappement
   La défaillance du capteur empêche l'ecu d'ajuster avec précision le rapport air / carburant, ce qui augmente la teneur en NOx, CO et autres polluants dans les gaz d'échappement, déclenchant une alarme du système de contrôle des émissions.
   • Support des données: lorsque la température d'échappement de certains modèles dépasse 900 ℃, la valeur de la résistance du capteur doit être abaissée en dessous de 0,43 kΩ pour allumer les feux d'alarme; Si le capteur échoue, le voyant d'alarme peut ne pas s'allumer, mais le gaz d'échappement est sérieusement dépassé.
3. Diminution de l'économie de carburant
   L'anomalie du signal du capteur entraîne un déséquilibre du contrôle de l'injection de l'ECU, et un mélange trop riche ou trop dilué peut augmenter la consommation de carburant.
   • CAS: lorsque le capteur de température d'admission est mal recouvert, le flux de données affiche une température anormalement basse, l'ecu augmente la quantité d'injection, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant de 10 à 20%.

Recommandations de diagnostic et de prévention des pannes

1. Méthodes de diagnostic
   • Test de résistance: Placez le capteur dans de l'eau glacée ou chaude et mesurez si la variation de la valeur de résistance est conforme à la norme (par exemple 0,5 - 3,4 V à 20 ℃, 0,2 - 1 V à 60 ℃).
   • Analyse des flux de données: Lisez les données de l'ECU à l'aide de l'analyseur pour vérifier si le signal de température d'échappement correspond à la situation réelle.
   • Inspection de l'apparence: voir si les sondes, les faisceaux et les connecteurs des capteurs sont cassés, corrodés ou desserrés.
2. Mesures préventives
   • Maintenance régulière: nettoyez le carbone de la surface du capteur, vérifiez la fixation du harnais et évitez les bris de frottement.
   • Opération canonique: Ne coupez pas le fil à volonté lors du remplacement du capteur, évitez d'affecter la précision de la résistance de la boucle du thermocouple.
   • Utiliser des accessoires authentiques: mauvaise stabilité de l'élément sensible à la chaleur du capteur de mauvaise qualité, facile à échouer à l'avance.

La défaillance du capteur de température d'échappement est mineure, mais peut déclencher une réaction en chaîne qui affecte les performances, les émissions et la sécurité du moteur. Une inspection et une maintenance régulières sont essentielles pour éviter les pannes.