Quelle est la plage de contrôle de vitesse de fonctionnement du cylindre SMC au Japon

I. la vitesse de fonctionnement du cylindre SMC japonais est généralement mesurée par la vitesse de déplacement de la tige de piston, dont la plage de contrôle est principalement déterminée par le type de cylindre, les conditions de charge et la configuration du système pneumatique. Selon la norme ISO 6431 et les pratiques industrielles courantes, la plage de vitesse linéaire d'un cylindre standard est généralement comprise entre 50 et 1 000 mm / S (source des données: Manuel de base de la technologie pneumatique, Mechanical Industries Press). Les manifestations spécifiques sont les suivantes:

La vitesse du cylindre est généralement comprise entre 0,5 m / s et 1,5 m / s, en fonction de divers facteurs tels que la nature du gaz, la pression, la température, etc. La limitation de vitesse de l'actionneur pneumatique est influencée par le temps de réponse du système de contrôle et les performances du pilote d'électroaimant, dont la vitesse de commutation la plus rapide peut atteindre 0,05 seconde par seconde.

I. la vitesse du cylindre et ses facteurs d'influence

Les cylindres SMC japonais, en tant que composants importants dans les systèmes pneumatiques, sont essentiels pour leurs performances de vitesse. La vitesse du cylindre est influencée conjointement par de nombreux facteurs, notamment le type de gaz, la pression, la température, le diamètre et la longueur de la ligne, etc. En général, augmenter la pression du gaz est l'un des moyens d'augmenter la vitesse du cylindre. Dans le même temps, la réduction de la charge du cylindre peut réduire la traînée et donc augmenter la vitesse du cylindre. En outre, le raccourcissement de la longueur et du diamètre du tuyau à travers lequel passe le gaz peut également réduire la traînée, ce qui augmente la vitesse de réponse du cylindre.

Dans une application pratique, la vitesse du cylindre est généralement comprise entre 0,5 m / s et 1,5 m / S. Cependant, lorsque la vitesse du cylindre est trop élevée, par example supérieure à 500 mm / s, la génération de chaleur par frottement de la bague d'étanchéité du cylindre s'intensifie, entraînant une usure plus rapide du joint et donc une réduction de la durée de vie du cylindre. Par conséquent, lors du choix de la vitesse du cylindre, il est nécessaire de tenir compte de manière intégrée de ses conditions de travail et de ses besoins réels.

II. Limitation de vitesse des actionneurs pneumatiques

L'actionneur pneumatique est un actionneur qui utilise l'entraînement par pression d'air et est largement utilisé dans divers systèmes de contrôle automatisés. Sa limitation de vitesse est principalement conditionnée par le temps de réponse du système de contrôle et par les performances des entraînements d'électroaimants. Lorsque le temps de réponse du système de commande est long ou que les entraînements d'électroaimants ne fonctionnent pas bien, la vitesse de l'actionneur pneumatique n'atteindra pas la valeur attendue.

Certains actionneurs pneumatiques haute performance actuellement sur le marché sont déjà capables d'atteindre des vitesses de commutation très rapides. Par exemple, la vitesse d'exécution de certaines vannes à bille pneumatiques peut atteindre 0,05 seconde par seconde, ce qui signifie que l'action de commutation peut être effectuée en un temps extrêmement court, répondant ainsi à certains scénarios d'application nécessitant une vitesse.

1. Application à basse vitesse (50 - 300 mm / s): convient pour l'assemblage de précision, le positionnement et d'autres scénarios, doit coopérer avec le papillon pour réduire la vitesse du flux d'air pour éviter les chocs.

2. Gamme de vitesse moyenne (300 - 700 mm / s): couramment utilisée dans les lignes de production automatisées générales, telles que la manutention, le tri, etc.

3. Application à grande vitesse (plus de 700 - 1000 mm / s): la plupart du temps dans les scénarios d'estampage, de serrage rapide et d'autres, il est nécessaire de renforcer la conception de l'amorti pour empêcher l'impact du terminal.

Des cylindres spéciaux, tels que des cylindres à grande vitesse ou des cylindres servo, peuvent augmenter la vitesse au - dessus de 1500 mm / s en optimisant la structure d'étanchéité et la conception du circuit d'air, sous réserve d'un compromis entre la durée de vie et la stabilité.

II. Facteurs clés influant sur le contrôle de la vitesse et méthodes de réglage

1. Régulation de la pression de la source de gaz

La vitesse du cylindre SMC japonais est directement proportionnelle à la pression d'alimentation en air, la pression de fonctionnement habituelle est de 0,4 à 0,6 MPa. Par exemple, le manuel technique SMC indique que la vitesse peut être augmentée d'environ 15% - 20% pour chaque augmentation de pression de 0,1 MPa, mais il faut prendre soin de ne pas dépasser la valeur de résistance à la pression nominale du cylindre.

2. Contrôle du papillon

La vitesse peut être contrôlée avec précision en ajustant l'ouverture du papillon du côté de l'admission ou de l'échappement. Par exemple:

- étranglement de l'air d'admission: convient aux charges légères, la stabilité de la vitesse est mauvaise;

- étranglement des gaz d'échappement (recommandé): la décélération en douceur est obtenue en limitant le débit d'échappement, l'amplitude des fluctuations peut être contrôlée à ± 5%.

3. Charge et force de frottement

La vitesse diminue considérablement lorsque le poids de la charge dépasse 30% de la poussée du cylindre. Il est recommandé d'adapter la charge en calculant la poussée théorique (F = pression d'air × surface du piston) ou d'opter pour un cylindre avec mécanisme de guidage pour réduire les frottements latéraux.

4. Dispositif tampon

Les cylindres à grande vitesse (> 500 mm / s) doivent être configurés avec des tampons hydrauliques ou des cales élastiques qui contrôlent l'accélération de l'impact final à moins de 10 m / s² (référence à la norme ISO 21287).

Iii. Considérations en application pratique

- limite de vitesse basse: au - dessous de 50 mm / s, il peut y avoir un "phénomène de rampant", il est nécessaire de passer à une bague d'étanchéité à faible frottement ou à un système Servo - pneumatique.

- température ambiante: la basse température (< 5 ℃) entraînera une augmentation de la viscosité de lubrification, une baisse de vitesse d'environ 10% - 15%, il est nécessaire de choisir un lubrifiant de type à basse température.

- impact de la maintenance: après une utilisation prolongée, l'usure des joints augmente les fluctuations de vitesse et un remplacement régulier maintient une précision de vitesse de ± 3%.

(Remarque: les données sont basées sur les normes communes de l'industrie et la littérature technique publique, sans référence à des paramètres de marque spécifiques.