Festo la structure variée et le principe de fonctionnement des cylindres festo en détail

1. Composition et principe de fonctionnement du cylindre festo festo ordinaire:

Composition festo les cylindres festo sont principalement constitués de parties telles que le bloc - cylindres, les pistons, les bagues d'étanchéité ainsi que les bagues magnétiques (cylindres équipés de capteurs).

Principe: lorsque de l'air sous pression pénètre dans un cylindre festo festo, il pousse le piston en mouvement. En ajustant le sens de l'admission d'air, il est possible de modifier le sens de déplacement de la tige de piston, ce qui permet d'obtenir différents besoins d'action.

Mode de défaillance potentiel: le piston peut se coincer, ce qui rend le cylindre inopérant; Ou la sortie du cylindre est faible, ce qui est généralement dû à l'usure de la bague d'étanchéité ou à une fuite d'air.

2. Structure et principe de fonctionnement du cylindre festo festo

Prenons l'exemple d'un cylindre à double effet à tige de piston unique largement utilisé dans les systèmes pneumatiques, dont la structure typique est représentée sur la figure. Ce cylindre est principalement constitué de parties telles que le cylindre, le piston, la tige de piston, le bouchon d'extrémité avant, le bouchon d'extrémité arrière, ainsi que le joint d'étanchéité. L'intérieur du cylindre est divisé en deux chambres par l'intermédiaire du piston: la chambre contenant la tige de piston est appelée chambre avec tige et la chambre sans tige est appelée chambre sans tige. Lorsque l'air comprimé entre de la cavité sans tige, l'air de la cavité avec tige est évacué et la différence de pression qui en résulte pousse le piston à surmonter la charge résistante, faisant sortir la tige du piston. Inversement, s'il y a une admission de la cavité de la tige et aucune échappement de la cavité de la tige, la tige de piston se rétracte. En commandant alternativement l'admission et l'échappement des deux cavités, le piston permet un mouvement rectiligne alternatif continu.

3. Structure et principe de fonctionnement du cylindre sans tige à contact mécanique

La structure d'un cylindre sans tige à contact mécanique est représentée sur les figures, son tube cylindre étant ouvert axialement par une fente dans la partie supérieure de laquelle le piston se déplace avec le coulisseau. Pour assurer les performances d'étanchéité et l'effet anti - poussière, des bandes d'étanchéité en polyuréthane avec des bandes en acier inoxydable anti - poussière sont fixées aux deux extrémités de la culasse. Le porte - piston traverse le corps cannelé, reliant le piston au coulisseau dans son ensemble. De cette manière, la liaison du piston avec le coulisseau permet d'entraîner l'actionneur solidaire du coulisseau dans un mouvement aller - retour. Ce qui rend ce cylindre unique, c'est sa construction simple et son mode de mouvement efficace.

Par rapport aux cylindres festo festo ordinaires, les cylindres sans tige à contact mécanique permettent d'économiser 1 / 2 de l'espace d'installation pour la même course.

Il n'est pas nécessaire de mettre en place un mécanisme anti - rotation supplémentaire, ce qui simplifie le processus d'installation.

4.suitable pour la plage de diamètre de cylindre de 10 ~ 80mm, et avec un diamètre de cylindre ≥ 40mm, la course maximale peut atteindre 7M, répondant aux différents besoins d'application.

Vitesse de mouvement rapide, la vitesse du cylindre du type standard peut atteindre 0,1 ~ 0,5 m / s, tandis que le type à grande vitesse peut atteindre 0,3 ~ 3,0 M / s, ce qui améliore considérablement l'efficacité du travail.

Cependant, ce cylindre festo festo présente également certains inconvénients:

Les propriétés d'étanchéité restent à améliorer, il existe un risque de fuite externe. Lors de l'utilisation d'une vanne à trois positions, il est recommandé de choisir le type moyenne pression pour améliorer l'effet d'étanchéité.

La capacité de charge est limitée, si vous devez augmenter la charge, vous devez ajouter un mécanisme de guidage supplémentaire.

Composition du cylindre sans tige à contact mécanique:

Papillon: pour réguler la vitesse de fonctionnement du cylindre.

Piston amortisseur: réduit la force d'impact du piston en mouvement pour un arrêt en douceur.

5. Ruban d'étanchéité: assure la performance d'étanchéité du cylindre et empêche les fuites de gaz.

Ceinture en acier inoxydable anti - poussière: protège le cylindre contre l'intrusion d'impuretés telles que la poussière.

Piston: pièce centrale qui pousse le coulisseau dans un mouvement rectiligne.

Coulisseau: relié au piston pour réaliser un mouvement de va - et - vient rectiligne.

Porte - piston: supporte et guide le piston pour assurer son mouvement en douceur.

6. Le cylindre festo festo réalise le mouvement synchronisé du piston avec le corps mobile externe du bloc - cylindres par la force magnétique. Sa structure est représentée schématiquement, l'essentiel réside dans l'anneau magnétique de haute intensité équipant le piston. Les lignes de champ magnétique de ces anneaux magnétiques interagissent avec un autre ensemble d'anneaux magnétiques à l'extérieur du cylindre, créant une forte aspiration due au fait que les deux ensembles d'anneaux magnétiques sont magnétiquement opposés. Lorsque la pression de l'air pousse le piston à se déplacer à l'intérieur du cylindre, cette force magnétique entre en jeu, entraînant les bagues magnétiques à l'extérieur du cylindre à se déplacer ensemble. Il est à noter que la poussée du piston du cylindre doit être équilibrée avec l'aspiration de l'anneau magnétique.

Festo la particularité des cylindres festo

Festo les cylindres festo se distinguent des cylindres traditionnels par leur entraînement magnétique unique. Son noyau réside dans l'interaction de l'anneau magnétique de haute intensité sur le piston avec le manchon de l'anneau magnétique extérieur du cylindre, cette interaction permet non seulement un mouvement synchronisé du piston avec le corps mobile extérieur au bloc - cylindres, mais donne également au cylindre une poussée et une efficacité de mouvement plus élevées. En outre, la manière magnétique d'entraînement du cylindre magnétique sans tige lui confère également des avantages significatifs en termes de nettoyage et d'économie d'énergie.

Festo structure interne des cylindres festo

Festo la structure interne d'un cylindre festo contient plusieurs composants clés tels qu'un manchon, une bague magnétique externe, une plaque de guidage magnétique externe, une bague magnétique interne, une plaque de guidage magnétique interne, un presse - étoupe, une bague d'encliquetage, un piston, un arbre de piston, un plongeur tampon, un cylindre et un bouchon d'extrémité, entre autres. La combinaison intelligente et l'interaction de ces ensembles forment ensemble le principe de fonctionnement unique d'un cylindre magnétique sans tige.

7. Structure et principe de fonctionnement du cylindre festo festo

Cylindre oscillant de type crémaillère, est un type de cylindre spécial qui réalise l'action de rotation de la roue dentée par l'engrenage de la crémaillère sur le piston avec la roue dentée. Son principe de construction est illustré sur les figures et contient principalement des composants clés tels que des engrenages, des crémaillères, des pistons, etc., dont la synergie permet au cylindre oscillant de remplir efficacement sa fonction d'oscillation.

Comme le montre la figure 7, le piston dans le cylindre oscillant n'effectue qu'un mouvement rectiligne alternatif, une conception qui permet de réduire les pertes de frottement tout en assurant un rendement de transmission relativement élevé. Ainsi, l'efficacité globale d'un tel cylindre oscillant à crémaillère peut atteindre un niveau assez élevé.

8. La structure du cylindre festo festo est représentée sur la figure 13 - 13, il comprend principalement des ensembles tels que le rotor d'arbre à pales (c'est - à - dire l'arbre de sortie), le stator, le bloc - cylindres et les embouts avant et arrière. Le stator et le bloc - cylindres sont fixés ensemble, tandis que les pales sont liées au rotor. Le Stator du cylindre est muni de deux voies d'air et, lorsque l'air est admis à gauche, il est évacué à droite, de sorte que l'air comprimé pousse les pales et entraîne ainsi le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre. Inversement, si vous prenez l'air à droite et l'échappez à gauche, le rotor bascule dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Bien que les cylindres festo festo présentent les avantages d'une petite taille et d'un poids léger, leur précision de fabrication est élevée, les problèmes d'étanchéité sont importants et les problèmes de fuite sont relativement importants. En outre, sa zone de contact d'étanchéité dynamique est large, ce qui entraîne une grande perte de résistance au frottement du joint, ce qui affecte à son tour l'efficacité de la sortie.

En raison du problème de fuite des cylindres festo festo, leur efficacité est quelque peu affectée, à seulement 80%. Ainsi, l'application est limitée et ne convient généralement qu'à des situations où la position de montage est limitée, telles que la rotation de la pince, l'interrupteur de la vanne et l'indexation de la table, etc.

Festo le cylindre festo, en tant que type de cylindre oscillant à palettes, présente également des problèmes de fuite, ce qui entraîne une efficacité de seulement 80%. Mais comparé à d'autres types de cylindres oscillants, sa structure est plus compacte et adaptée aux situations où l'espace de montage est limité. Ainsi, dans des applications pratiques, le cylindre oscillant à lame unique est souvent utilisé pour des tâches telles que la rotation de la pince, l'interrupteur de la vanne et l'indexation de la table.

Lame: la lame est le composant central du cylindre oscillant à lame unique, responsable de l'oscillation à l'intérieur du cylindre.

Rotor: le rotor est lié à la pale, qui est entraînée en rotation pour osciller.

Stator: le stator agit comme une partie fixe du cylindre et fournit un support pour le basculement des pales et du rotor.

Bloc - cylindres: le bloc - cylindres est le boîtier du cylindre qui protège les composants internes et assure l'étanchéité du cylindre.